Type de moteur Hors-bord Nombre de moteurs 1 Puissance par moteur 150 Carburant Essence Marque des moteurs MERCURY Année des moteurs 2023 L'équipe ESPACE POWER a le plaisir de vous présenter un nouveau bateau à la vente JEANNEAU MERRY FISHER 695 Série 2 Mercury 150 CV 4 temps Garantie 5 ans Dimensions m x m 1 cabine et carré transformable / 4 couchages WC marin avec eaux noires Homologation 8 passagers Principaux équipements Version avec compartiement WC fermé Finition Première avec dossier mobile de banquette copilote, panneau de toit de timonerie coulissant, coussins de banquette arrière, fenêtre coulissante à bâbord, deuxième essuie glace. Pack électronique Garmin Echomap 72 CV UHD Pack Audio Fusion RA70N Guindeau électrique Carré de cockpit en U avec table transformable en bain de soleil arrière Plateforme d'étrave avec échelle Casquette de soleil + kit fermeture arrière Kit amarrage Kit mouillage Plateforme d'étrave avec échelle Plateformes de bain teck Bain de soleil avant Propulseur d'étrave Circuit d'eau avec douchette Prise de quai et chargeur 220v Cuisine luxe avec réchaud gaz Réfrigérateur 42 L Couchage carré Rideaux intérieurs WC marin avec eaux noires Lave glaces Fond de cockpit teck Carte GPS Armement de sécurité côtier 8 Personnes Antifouling Préparation, montage, immatriculation, livraison à flot avec essai en mer. Garantie constructeur 3 ans coque et 5 ans moteur. Financement leasing sur mesure. Reprise de votre bateau actuel possible Descriptif complet et plus de photos sur demande par téléphone ou mail. ESPACE POWER 300 RUE DES RAPUGUES 83 230 BORMES LES MIMOSAS Espace Power concessionnaire Jeanneau, Prestige yachts et NuovaJolly Spécialiste occasions Jeanneau Beneteau Quicksilver Zodiac Capelli Lomac * Valable uniquement sur commande 199110.... Équipement suplémentaires Guindeau - Libellé du guindeau Electric Windlass, Poids 1625 Cockpit teck 1 Plateforme de bain 1 Prise de quai 1 Porte cannes 1 Circuit électrique - Circuit 12V 1, Nombre de personnes 8 Nombre de toilettes 1 Nombre de couchettes 4 WC marin 1 GPS - Marque / Modèle Garmin 72 CV, Nombre de réservoirs de carburant 170 Réfrigérateur électrique 1 Nombre de réservoirs d'eau 50 Pompe de cale électrique 1 Sondeur - Marque / Modèle Garmin 72 CV, Compas 1 Table de cockpit 1 Douchette de cockpit 1 Eclairage de cockpit 1 Coussins de cockpit 1 Réchaud 1 Pompe de cale 1 Chargeur 1 Nombre de batteries 1 Antifouling 1 Alternateur 1

Bandede serrage de support de bateau pour moteur hors-bord Yamaha 4T 4HP F4HP 4 temps avec plaque et vis 6L542647 € 2,00 offerts dès € 25,00 dachat Nouvel utilisateur

Forum Futura-Techno les forums de l'informatique et des technologies Technologies moteur 2 temps et moteur 4 temps Discussion fermée Affichage des résultats 1 à 6 sur 6 04/08/2009, 22h58 1 cram66 moteur 2 temps et moteur 4 temps - bonsoir quelqu'un pourrait-il m'expliquer comment reconnaitre visuellement un moteur de bateau 2 temps et un moteur de bateau 4 temps de même cylindrée? Merci d'avance - 05/08/2009, 06h42 2 Re moteur 2 temps et moteur 4 temps Bonjour Bienvenue sur le forum. Je pense que "moteur de bateau" signifie "moteur hors bord" car en plaisance il n'existe pas de moteur 2 temps "in- board". Moteurs hors bord 1/ capot fermé, à l'arrêt Lire ce qui est écrit dessus 2/ capot fermé, en marche Le son d'un 2 temps et d'un 4 temps sont différents la reconnaissance est ici sonore, pas visuelle 3/ capot ouvert Le moteur 4 temps a une sorte de "couvercle" sur la culasse appelé improprement cache-culbuteurs même s'il n'y a plus de culbuteurs; le 2 temps n'en a pas. Il existe d'autres traits caractéristiques, moins faciles à voir au premier coup d'œil pour un observateur non averti Par exemple, sur un 2 temps, la pipe d'admission est raccordée au pied du cylindre, sur un 4 temps, en tête du cylindre. A+ 05/08/2009, 06h52 3 cram66 Re moteur 2 temps et moteur 4 temps Merci beaucoup pour ces renseignements 05/08/2009, 21h50 4 Re moteur 2 temps et moteur 4 temps Bonsoir, J'ajoute que le 4 temps à un bouchon de niveau ou de remplissage d'huile moteur, le 2 temps n'a pas d'huile dans le bas du cylindre, l'huile et mélangée directement à l'essence essence 2 temps qui contient 2 à 5 % max d'huile spécial 2 temps. A l'odeur, le 2 temps est plus incommodant que le 4 temps. Le 2 temps émet un peu de fumée bleu, surtout à froid lors du démarrage. Le ralenti du moteur 4 temps est plus lent et moins bruyant que le 2 temps. Lorsqu'on tire sur le lanceur du 2 temps, les compressions sont très rapprochées à chaque tour du moteur , sur le 4 temps, on a moins de compression qui se suivent. Bonne soirée Faire tout pour que demain soit meilleur Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 05/08/2009, 22h59 5 Re moteur 2 temps et moteur 4 temps B'soir, ... et enfin quand on voit un bonhomme s'acharner sur un moteur qui ne veut pas démarrer, ya des chance que ce soit un 2 temps. Mais si t'as l'gosier, Qu'une armure d'acier, Matelasse. Brassens, Le bistrot. 06/08/2009, 08h52 6 Re moteur 2 temps et moteur 4 temps Envoyé par sitalgo B'soir, ... et enfin quand on voit un bonhomme s'acharner sur un moteur qui ne veut pas démarrer, ya des chance que ce soit un 2 temps. j'ai vu des motards s'entretuer pour moins que ça..... celui qui n'a pas pris un magistral "coup de pied au c.." sur une Kawa H3 miaulante en priant pour que ses freins marchent ne peut pas comprendre Sur le même sujet Discussions similaires Réponses 1 Dernier message 21/06/2009, 19h14 Réponses 6 Dernier message 03/04/2008, 15h55 Réponses 2 Dernier message 19/02/2007, 14h32 Réponses 14 Dernier message 09/02/2005, 23h15 Réponses 3 Dernier message 21/11/2004, 18h01 Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 02h30.

Description Le moteur Suzuki 2.5CV est idéal pour la propulsion d’annexe jusqu’à 2,50 m. Le moteur Suzuki 2.5CV est le plus petit et le plus léger moteur des moteurs hors-bords 4 temps fabriqué par Suzuki. Léger et facile à utiliser, il pèse 13 Kg et est propulsé par un Monocylindre 4 temps.

^{Bonjour Bradsinge La grande question 2tps/4tps ? Tout depand de ce que tu feras avec ton bataeu, et le nomber d'heure approximative que tu fera pendant la saison. Parce que un 2 tps consomme plus qu'un 4tps mais en contrepartie le 4tps est bien plus cher a l'achat. Si tu doit faire 15/20 hrs dans la saison je ne sais pas si ça faut le coup d'investir dans un 4tps maintenant si tu fait 50hrs ça se discute. un 4tps est moins gourmand en carburant tant que tu restes dans des regimes raisonnable, disons 3000/3500trs tout juste déjeaugé et regime de croisière. Au dela si tu le bouscule, en mettant la manette dans le coin il sera tout aussi gourmant qu'un 2tps. Avantage du 4 tps. je te parle de mon ancien evinrude 70cv 4tps injection. le bruit du moteur au ralenti et jusqu'a mis regime est franchement appeciable. mais a fond il se montre assez bruyant. Pas d'odeur d'huile brulée la conso donc, jusqu'a mis régime et polue moins. Par contre assez couteux en entretien. Le 2tps. tres peut d'entretien et peu cher a entretenir. Voila bonne recherche a toi. et bonne nav} 06juil. 2022 - Moteur de Bateau à vendre : Selva GUPPY 2.5cv 4 temps neuf année 2019 motorisé par Selva 2.5ch en vente par CHANTIER NAVAL DU JAUDY, vendeur situé enCôtes-d'Armor, Bretagne, FRANCE. Moteur Hors-Bord en vente sur Youboat FR Avec les normes antipollution applicables aux hors-bord, les motoristes adoptent de nouvelles technologies. Ces innovations aussi performantes qu’écologiques sont souvent floues pour le plaisancier. Histoire d’y voir plus clair, voici les éléments qui vous aideront à choisir votre prochain moteur. Que de chemin parcouru depuis la motogodille, l’ancêtre du hors-bord, inventée par le baron Gaston Trouché en 1908 ! Aujourd’hui, le terme de hors-bord est indissociable de ceux d’injection, de gestion électronique, de faibles émissions, de quatre et de deux temps. C’est la technologie quatre temps qui domine actuellement le marché en Europe et aux États-Unis, avec près de 80 % des ventes. C’est un virage pris il y a quelques années par l’industrie, qui jugeait que le quatre temps était la meilleure solution pour faire face aux normes environnementales. Pourtant, les moteurs Evinrude E-Tec et Mercury OptiMax montrent la parfaite viabilité du deux temps à injection directe sur le plan de l’environnement, et une sobriété qui n’a rien à envier à son rival. Si Yamaha, Suzuki et Honda ont fait le choix d’une technologie entièrement quatre temps, Mercury de son côté garde un pied dans le deux temps avec ses moteurs OptiMax. La tendance, une course à la puissance La tendance actuelle en matière de hors-bord est la reprise de la course à la puissance. En 2000, on s’extasiait sur le 225 chevaux Honda quatre temps, on est aujourd’hui arrivé, chez Mercury et Yamaha, à 350 chevaux pour les moteurs de plaisance. Certes, les hors-bord de 300 chevaux et plus existaient depuis longtemps, mais ils étaient l’apanage de la compétition et n’étaient pas viables pour un usage loisir. Trois cents chevaux est devenu un seuil critique chez les fabricants de hors-bord. Il existe un véritable marché pour cette puissance, en particulier aux États-Unis pour équiper, entre autres, les bateaux de pêche rapides, de type open ou fishing, ainsi que les gros day-cruisers. Trois cent cinquante chevaux constitue l’Everest actuel de la puissance en hors-bord. Pour atteindre ce seuil, Yamaha n’a pas hésité à développer une architecture V8 dans un bloc de plus de 5 litres de cylindrée ! Un V8 hors-bord, qui aurait parié là-dessus ne serait-ce qu’il y a deux ans ? Pour laver cet affront, Mercury a dévoilé les vertus cachées de son 6 cylindres en ligne à compresseur, le Verado, qui atteint lui aussi cette barre symbolique de puissance. Cette quête effrénée du toujours plus » pourrait sembler absurde mais, encore une fois, il existe un véritable marché outre-Atlantique. Qui plus est, avec ces gros moulins, les constructeurs affichent clairement leur ambition de voler des parts de marché aux moteurs in-bord à embase Z-drive. Le quatre temps fonctionne, comme son nom l’indique, selon quatre phases admission, compression, combustion et échappement. L’énergie est produite durant le temps moteur détente, les trois autres temps sont consommateurs d’énergie. Il faut aussi deux révolutions du vilebrequin pour faire un cycle complet, avec une seule étincelle. L’injection directe, qui existe dans le quatre temps essence en automobile, n’a pas encore été développée sur les moteurs marins, qu’il s’agisse de hors-bord ou d’in-bord. L’injection indirecte de type EFI laisse aujourd’hui suffisamment de marge de manœuvre aux motoristes pour répondre aux exigences des normes EU, EPA et Carb sur l’environnement. Personne ne dira le contraire le quatre temps reste à ce jour le plus silencieux des deux technologies au ralenti. C’est sans doute pourquoi il est plébiscité par les pêcheurs à la traîne, qui sont amenés à naviguer sur une longue durée à bas régime. Longtemps considéré comme inadapté à la pêche à la traîne, le deux temps est aujourd’hui plus stable qu’avant au ralenti, grâce à l’injection directe. Certains deux temps, en particulier chez Mercury, proposent même le réglage du régime de ralenti directement depuis le poste de pilotage, grâce au tableau de commande SmartCraft, ce qui permet d’ajuster avec finesse la vitesse de traîne, par exemple. Les quatre temps sont réputés linéaires dans leur accélération par rapport aux deux temps, qui libèrent leur couple sur une plage plus restreinte. Les progrès rendus possibles avec la gestion électronique, le contrôle de la cartographie d’allumage et les circuits d’admission et d’échappement à longueur variable ont permis de gommer ces traits de caractère trop marqués. Ce qu’on recherche sur un moteur hors-bord, et sur un moteur marin en général, c’est un couple important dès les bas régimes afin de déjauger rapidement sauf bien entendu dans le cas d’une carène semi-planante ou à déplacement. Le deux temps se marginalise sans conteste, mais il continue à évoluer technologiquement avec les moteurs E-Tec et OptiMax. On parle de deux temps, car les temps d’admission et de compression se produisent simultanément, comme ceux de combustion et d’échappement. De ce fait, il suffit d’un tour de vilebrequin pour faire un cycle complet. Cela signifie que, en théorie, le deux temps a un rendement nettement supérieur. L’arrivée de l’injection, de la gestion électronique, des technologies V-Tec et VVT Honda et Suzuki jouant sur les temps d’ouverture des soupapes et les profils de came, mais aussi le compresseur chez Mercury, ont permis de pallier l’indolence du quatre temps pour parvenir à des performances comparables à celles du deux temps, voire parfois supérieures. Le deux temps conserve à ce jour un avantage, tout du moins pour les hors-bord transportables l’absence de carter d’huile autorise le rangement du moteur dans toutes les positions, sans risquer de renverser le lubrifiant, tandis que le moteur quatre temps doit être rangé dans une position précise. Encore que Selva ait développé cette année un petit 2,5 chevaux quatre temps lubrifié par injection d’huile ; il échappe donc à cette contrainte. Hors-bord et environnement Les partisans du quatre temps montrent du doigt le deux temps en disant que le lubrifiant moteur est brûlé dans le processus de combustion, ce qui entraîne le rejet de particules néfastes dans l’environnement. Ce à quoi les pro-deux temps rétorquent Qu’advient-il des huiles usagées des moteurs quatre temps après la vidange ? » Selon les statistiques américaines pour 2006 de l’American Petroleum Institute et de l’EPA Agence de protection de l’environnement, 17,5 % de ces huiles sont éliminées de manière impropre. Toujours est-il que des normes strictes sont là pour encadrer les émissions polluantes des hors-bord et des in-bord depuis 1990. Trois normes font autorité en matière d’environnement. Elles s’appellent EU ou RCD pour l’Europe, Carb et EPA pour les États-Unis. Elles fixent jusqu’à 2010 des paliers stricts concernant les rejets de gaz imbrûlés HC, de CO2, de monoxyde de carbone et d’oxydes d’azote NOx. La norme Carb réputée drastique est spécifique à l’État de Californie, mais l’EPA est un organisme fédéral. Ce qu’il faut retenir Type Avantages Inconvénients Deux • Conception simple • Niveau sonore temps • Rapport à bas régime poids/puissance • Émission avantageux de fumées • Entretien simplifié • Vivacité et nervosité au démarrage • Prix Quatre • Silence • Encombrement temps de fonctionnement et poids • Couple plus élevé • Conception • Pas de fumée plus complexe • Consommation • Entretien plus contraignant • Prix Le principe du 2 temps Le principe du 4 temps Le principe de l’injection Shlw.